深圳五金紧固件 放心品质

螺丝就来完整的讲解一下常见的让我们困惑的平头螺丝与沉头螺丝的区别。
首先我们先来观察一下平头螺丝与沉头螺丝的外观特点:
我们可以看到,平头螺丝与沉头螺丝的外形是不一样的,平头螺丝钉头部与螺杆连接处是与90度角相连接的。而沉头螺丝,它是从螺丝头部以锥形的方式延伸至螺杆处。平头螺丝与沉头螺丝两者间的外形是的区别。
螺丝紧固件的作用大部分是用于连接、紧固的。我们先将两个螺丝安装上去(如下图所示),我们会发现,平头螺丝的螺丝头部是呈突起状态,整个平头螺丝的头部在外,摸起来有异感。而沉头螺丝在安装后,我们会发现螺丝几乎全部切入产品中,沉头螺丝的头部与产品表面平整,触摸起来无异感。很多产品外壳螺丝都会使用沉头螺丝作为紧固,因为这手感更好,看起来更美观。
其次,我们来了解一下平头螺丝和沉头螺丝形状设计的目地。
平头螺丝与沉头螺丝的受力情况。由于两个螺丝的形状的不同,导致两者间的受力程度也有所不同,一般来说,平头螺丝的受力要比沉头螺丝的大。特别是在沉头螺丝将入拧入物件中更明显。
在螺丝业内,沉头螺丝也称之为平头螺丝,两者的头部都是平的,形状并无太大的明显,有时候也并没有区分到那么细微。主是是根据螺丝紧固件的使用情况来选择是生产平头螺丝还是沉头螺丝。
后,平头螺丝在使用中我们是可以根据实际的使用情况来加平垫片弹垫一起使用,因为平头螺丝头部与螺栓接连部分是90度角,更方便使用。而头螺丝由于形状的受限,它只能加带锥度的垫片,
为了调整、拆装方便，柴油机上大量采用了可拆卸的连接，如螺纹连接、键及紧配合等。这些零件主要依靠配合件之间的摩擦力来维护相对位置，如果没有防松装置或防松装置失效，在长期反复载荷（尤其是交变载荷）的作用下，便很容易松动。因此，对工作中承受交变载荷的连接部件及没有自动防松装置的连接件，应经常检查连接紧度，若发现必须及时旋紧。论文网/8/view-10072166.htm柴油机紧固件常见的损坏形式有如下方面。1.延迟断裂材料承受的应力低于静载断裂强度，但由于应力腐蚀、疲劳、蠕变等方面的原因，经一段时间后发生的断裂。主要发生在螺栓、螺柱等外螺纹紧固件上，这是一种外力并不**过设计允许的静载荷或动载荷情况下，随使用时间增加，在数月或数年后发生的突发性断裂。据已有的研究表明，导致延迟断裂的原因很多，如车辆使用环境、零件采用的材料及制造过程、零件形状与强度对延迟破坏的敏感性等。现在已能从设计、制造中加以预防，如采用对延迟破坏敏感度低的材料，避开采用敏感的强度区、减少或避免采用可能使氢渗入零件的工艺过程（如电镀、过度酸洗等）或通过事后处理将氢驱除等等。2.疲劳断裂零件在交变载荷下经过较长时间的工作而发生断裂的现象就叫作疲劳断裂。由于螺纹件特有的缺口敏感结构，疲劳断裂是螺纹紧固件在动载条件下易见的断裂形式，似乎通过对零件的动载疲劳强度设计，留有足够余地即可安然无恙了。但实际情况并非完全如此，原因在于零件的疲劳寿命往往有某种限度，而且影响其离散程度的因素复杂，若其疲劳寿命低于整车寿命，显然将在整车使用中某时刻断裂。疲劳断裂还是车辆使用中可能发生的突然故障的意外因素。3.不规范的紧固螺纹紧固的可靠与否取决于联结设计、紧固件和紧固几方面，维修中会常常更换、拆装紧固件。遍布全国、水平差异悬殊的维修点，势必存在不规范的紧固操作，劣质的紧固同劣质紧固件一样是另一个发生意外故障的因素。4.劣质紧固件如果使用了劣质的零配件，就很有可能在行驶中出现故障甚至造成事故。车用紧固件包含用于不同部位、重要程度差异较大的众多品种，对其重要程度进行评价并予以有区别的控管，对提高整车使用安全性有重要意义。用于维修配件的劣质紧固件的泛滥，必然导致那些符合设计要求本来绝无问题的部位引发故障，甚至致命故障。这是又一个暗藏意外故障的因素。对柴油机进行状态监测和故障诊断非常重要，而且技术越来越先进。在柴油机可能发生的故障中，连杆螺栓松动、连杆轴承主轴承与活塞缸套之间的间隙不正常等故障占有一定比例。有关零件在气体力和往复惯性力的互相作用下间隙过大或过小，都会使发动机动力性能发生变化，从而使柴油机的振动幅值和性质发生变化。例如柴油机气缸内的活塞裙部间隙变化时，在相同侧推力的作用下，活塞撞击气缸套的速度及能量、撞击次数及位置随之发生变化，从而引起缸套振动特征的改变。这种振动特征的变化可以被安装在发动机适当位置的传感器所接受，并传递给测振仪或频谱分析仪进行处理，与标准谱图对照便可做出发动机状态的诊断。连杆螺栓松动或大头轴瓦磨损后，会造成连杆轴瓦与曲柄销之间的间隙异常。连杆轴瓦间隙的变化，在曲轴箱上可测得振动响应功率频谱。间隙增大，该功率谱呈增大的趋势。由此可以识别连杆螺栓松动或轴瓦磨损故障的冲击特征。从功率谱上不难找到发动机连杆螺栓松动时的特征频率。

汽车紧固件是虽然价格相对比较低，但是数量多，而且大部分都是安全件，关重件。同时，由于螺栓的拧紧目前阶段只能用扭矩来显示拧紧状态，不能直接显示轴向力。汽车又是一个运行的机器，存在动载荷和振动，因此，连接处的防松是汽车连接中一个重要的话题。在螺栓螺母连接中，防松是一个很重要的话题。由于螺栓连接不可能只是承受静态载荷，往往是承受复杂的交变载荷、剪切载荷等，这样就需要考虑螺栓的防松。各家企业在防松方面都有研究，前段时间网络上出现日本hardlock防松螺母引起了轩然，**铁路上的很多防松螺母都是用到这个产品，高铁技术发展很快，像一些基础的零件还是要需要进口。另外，防松效果比较好的一种垫圈叫NORD-LOCK，垫圈由两片组成，供货时一般把两片用胶水粘结在一起，垫圈的硬度比较高，往往比螺栓螺母的硬度还要高，垫圈与螺栓螺母接触的一面会嵌入到螺栓螺母中，这样垫圈和螺栓螺母之间就不会产生转动的可能。现在已经发展了螺栓螺母的NORDLOCK类型，就是螺栓螺母本身会加工成带齿的一部分，另一部仍然与垫圈一致。垫圈的硬度非常高，能够与12.9级的螺栓使用，如10.9级的螺栓硬度范围为320-380HV，而高垫圈的硬度是HV465以上。施必牢螺母，是美国工程师在研究了紧固件螺纹的形状及受力情况后，重新设计螺纹的几何形状，于七十年代末发明了这种现在被称为施必牢的螺纹技术，从根本上解决了紧固件的松脱问题。现在底特公司也可以生产该螺母。施必牢紧固件为什么能有效地解决松动问题呢?这是因为它的*特的结构。在阴螺纹的牙底处有一个30度的楔形斜面，当螺栓螺母相互拧紧时，螺栓的牙尖就紧紧地**在施必牢螺纹的楔形斜面上，从而产生了很大的锁紧力。由于牙形的角度改变，使施加在螺纹间接触所产生的法向力与螺栓轴成60度角，而不是像普通螺纹那样的30度角。显然施必牢螺纹法向压力远远大于扣紧压力，因此,所产生的防松摩擦力也就必然大大增加了。RIPP螺栓螺母垫圈是博尔豪夫的产品，该带齿的法兰面螺栓螺母与普通的汽车标准中的那种法兰面螺栓螺母类型不同，这个螺栓的齿形是比较类似圆弧形的那种齿形，不会容易划伤被连接件的接触表面，而汽车标准的那种带齿螺栓是比较尖锐的齿形，也就是以前**合资汽车企业也使用的这种类型，但是新的要求，**合资汽车企业在新设计中已经不允许使用这种带尖锐齿形的螺栓了，就是建议使用这种圆弧形的螺栓。在这种螺栓法兰面下带齿形RIPP垫圈的组合零件，要求螺栓法兰面带齿，螺栓法兰面下的垫圈一侧不带齿，而垫圈与被连接件的一侧又要带齿，这样就能保证防松。一般垫圈的硬度要求比螺栓的硬度要稍小，如与10.9级匹配的垫圈硬度要求为250+50HV，这样即使达到300Hv的硬度，比10.9级螺栓的硬度也低一些。目的就是为了保证拧紧时候螺栓下面的齿形嵌入到垫圈中，而垫圈中下面的齿形嵌入到被连接件材料中，实际上齿形不会真正的嵌入到材料中，而只会压成一个花形的痕迹。这个要求又与前面介绍的NORDLOCK垫圈由差别。

汽车紧固件行业发展前景展望
据2010年1月汽车工业协会统计，2009年汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。汽车行业的迅猛发展加大了对钢铁材料的需求，虽然我国持续多年为世界大产钢国，但是汽车发动机及关键部件紧固件用钢由于强度的限制还是以进口产品为主，同时汽车的高性能化和轻量化的发展趋势，对汽车紧固件的设计应力和轻量化提出了更高的要求，紧固件用钢高强度化则是解决这一要求有效的途径。
1、汽车紧固件用钢的性能要求
汽车紧固件用钢要求：
具有良好的表面质量、高级别的尺寸精度和低级别的非金属夹杂物及偏析;
具有较高的抗拉强度及良好的冷镦性能;
具有较高的疲劳抗力和多次冲击拉伸抗力;
具有足够低的延迟断裂敏感性和较低的韧-脆性转化温度。
2、汽车紧固件用钢的冶炼及轧制特点
2.1、冶炼技术
采用炉外精炼和具有电磁揽拌的连铸工艺。主要是将钢中的C，Si，Mn，Cr，Mo等主要元素成分控制在较小的范围，并且尽可能降低钢中P，S，0，N等杂质含量，达到钢质纯净度高、非金属夹杂物低，偏析级别低的目的，从而提高钢的冷镦性能和改善钢的表面质量。
2.2、轧制技术
采用具有控制乳制和控制冷却功能的高速高精度轧制工艺，获得轧制热处理线材，并使其具有良好的尺寸精度以及尽可能少的表面缺陷。
3、汽车紧固件用钢的现状及发展方向
3.1、洁净螺栓钢
从提高钢的冷镦性，改善钢质方面来讲，需要尽可能降低钢中杂质元素含量。降低S含量可提高钢的变形能力，减少钢中的非金属夹杂物，改善韧塑性;降低P含量可降低钢的变形抗力，同时降低P，S含量还可减少其在晶界的偏聚而减轻晶界脆化，并能改善钢的耐延迟断裂性能;降低钢中的0含量，能有效降低氧化物夹杂，从而改善钢的冷加工变形能力。
钢铁研究总院对洁净度高的ML42CrMo钢的应力腐蚀门槛应力强度因子KISCC进行研究，洁净度髙的钢的KISCC较商业钢有较大幅度提髙，因此，为保证钢在高强度化后仍具有较高的综合性能，高强度螺栓钢P，S含量要进一步降低。
3.2、经济型高强度螺栓钢
3.2.1、微合金非调质钢
用微合金非调质钢制造螺栓，可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹丝扣的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效益十分明显。

1、什么是紧固件？紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。市场上也称为标准件。2、它通常包括以下12类零件：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、垫圈、挡圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉2.1）螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。如下图：2.2）螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。如下图：2.3）螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。如下图：2.4）螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。如下图：2.5）自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为**的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成相应的内螺纹。这种连接形式也是属于可拆卸连接。如下图：2.6）木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为**的木螺钉用螺纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。如下图：2.7）垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。如下图：2.8）挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右的作用。如下图2.9)销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。如下图：2.10）铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。如下图：2.11）组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；
不锈钢紧固件选择的要求就主要用材是不锈钢，不锈钢就是不容易生锈的钢，实际上一部分不锈钢，既有不锈性，又有耐酸性（耐蚀性）。不锈钢的不锈性和耐蚀性是由于其表面上富铬氧化膜（钝化膜）的形成。这种不锈性和耐蚀性是相对的。试验表明，钢在大气、水等弱介质中和等氧化性介质中，其耐蚀性随钢中铬含水量的增加而提高，当铬含量达到一定的百分比时，钢的耐蚀性发生突变，即从易生锈到不易生锈，从不耐蚀到耐腐蚀。不锈钢的分类方法很多。按室温下的组织结构分类，有马氏体型、奥氏体型、铁素体和双相不锈钢；按主要化学成分分类，基本上可分为铬不锈钢和铬镍不锈钢两大系统；按用途分则有耐不锈钢、耐硫酸不锈钢、耐海水不锈钢标准件等等，按耐蚀类型分可分为耐点蚀不锈钢、耐应力腐蚀不锈钢、耐晶间腐蚀不锈钢等；按功能特点分类又可分为无磁不锈钢、易切削不锈钢、低温不锈钢、高强度不锈钢等等。由于不锈钢材具有优异的耐蚀性、成型性、相容性以及在很宽温度范围内的强韧性等系列特点，所以在重工业、轻工业、生活用品行业以及建筑装饰等行业中获取得广泛的应用。
不锈钢紧固件用材之一奥氏体不锈钢
在常温下具有奥氏体组织的不锈钢。钢中含Cr约18%、Ni8%~10%、C约0.1%时，具有稳定的奥氏体组织。奥氏体铬镍不锈钢包括*的18Cr-8Ni钢和在此基础上增加Cr、Ni含量并加入Mo、Cu、Si、Nb、Ti等元素发展起来的高Cr-Ni系列钢。奥氏体不锈钢无磁性而且具有高韧性和塑性，但强度较低，不可能通过相变使之强化，仅能通过冷加工进行强化。如加入S，Ca，Se，Te等元素，则具有良好的易切削性。不锈钢标准件此类钢除耐氧化性酸介质腐蚀外，如果含有Mo、Cu等元素还能耐硫酸、磷酸以及甲酸、醋酸、尿素等的腐蚀。此类钢中的含碳量若低于0.03%或含Ti、Ni，就可显著提高其耐晶间腐蚀性能。高硅的奥氏体不锈钢肯有良好的耐蚀性。由于奥氏体不锈钢具有全面的和良好的综合性能，在各行各业中获得了广泛的应用。
不锈钢固件用材之二铁素体不锈钢
在使用状态下以铁素体组织为主的不锈钢。含铬量在11%~30%，具有体心立方晶体结构。这类钢一般不含镍，有时还含有少量的Mo、Ti、Nb等到元素，这类钢具导热系数大，膨胀系数小、抗氧化性好、抗应力腐蚀优良等特点，多用于制造耐大气、水蒸气、水及氧化性酸腐蚀的零部件。这类钢存在塑性差、焊后塑性和耐蚀性明显降低等缺点，因而限制了它的应用。炉外精炼技术（AOD或VOD）的应用可使碳、氮等间隙元素大大降低，不锈钢标准件因此使这类钢获得广泛应用。
1高温紧固件安装要点
1.1清洗与检查。对螺栓、螺母和垫圈进行仔细清洗，清除防腐油，再对螺栓螺母进行宏观检查，要求表面及螺纹部分光洁、平滑，不应有凹痕、裂纹、锈蚀毛刺和其他引起应力集中的缺陷，检查完毕后，应在部件表面抹上黑(注意要用压缩空气吹去过多的黑)，以防止锈蚀。
1.2光谱、理化与金相检查。
①合金钢部件须进行100％的光谱复查，光谱分析的部位应选在螺栓的端部。
②对M32的螺栓：a．进行100％超声波探伤（必要时可用磁粉、着色和其它方法检查），不得有裂纹和影响强度的缺陷存在。在超声波检验时，应在螺栓两端对应位置打上印记，用超声波仪器测量出螺栓的长度，并做好记录，作为螺栓的蠕变测量基准长度；b．进行100％硬度检验，位为螺栓端面或光杆处；c．对20CrlMolVNbTiB螺栓做金相抽查；d．必要时还可考虑进行晶粒大小及组织形态测定。③进行业主要求并委托的其他检验项目。
1.3配对编号。为防止螺纹咬死和减少磨损，螺母材料应比螺栓低1级，硬度值低HB20～50。为防止由于随机配对造成的螺栓、螺母硬度相差过大或过小，安装时应根据硬度测定值对螺栓、螺母进行配对并编号。编号应使用钢数码打在螺栓、螺母上显眼并不易破坏的位置、不受力和不易破坏的端面。
1.4初装和测量。规程要求：螺栓螺纹应全部拧人栽丝孔或螺母内，并使其*1扣丝低于螺母或栽丝孔平面0．5―1mm；罩螺母或栽丝螺栓拧完后，螺母或栽丝孔**部与螺栓端部应留有3mm的空隙。为此应对螺栓、螺母及汽缸、汽门等部件的栽丝孔的长度进行仔细测量，计算出间隙是否符合要求。如果不符，则可将螺栓端面车去一段长度(车制加工后要注意恢复端部的倒角)。测量完毕后，仔细检查栽丝孔的螺纹，确保螺纹部分光洁、刺等缺陷。
1.5垫圈的检查研磨。现代大型机组上，高温紧固件多选用球面垫圈，可大大消除螺栓的附加弯曲应力，在安装过程中重点把握的是垫圈与螺母承力面以及垫圈与汽缸／法兰承力面的接触检查，主要用涂红丹和塞尺检查间隙2种方式，如发现接触不均匀，得到许可后采用研磨螺母承力面和汽缸、法兰承力面的方法处理。检查时还应对垫圈和螺母进行多次配对检查，如能抵消接触偏差，则可大大减少处理工作量。
1.6安装。在螺栓终安装及紧固前，应对螺栓进行后一次的仔细检查，清除杂物及灰渣，特别是螺纹之间的杂物，同时对汽缸、汽门上的栽丝孔进行仔细清理，清除所有杂物和积水。螺栓、螺母应无影响性能和可靠性的损伤，安装时将螺栓、螺母、垫圈方向配对。螺栓螺纹处应涂上二硫化钼高温防咬剂润滑，但该防咬剂不宜用于含镍的合金钢制螺栓(可改用含铜石墨润滑剂)。冷紧和热紧均应从汽缸的垂弧处(中部)开始，依次向两端对称进行，由于先紧的螺栓紧力在相邻螺栓紧固后将会降低，因此冷紧和热紧均应分2次拧紧。螺栓热紧时加热位置是螺栓的中心孔，避免直接加热螺栓的螺纹和螺母部分。